道路通，百业兴。基础设施是经济社会发展的重要支撑，加强基础设施建设，既是补短板的有力举措，也是提振需求的有效手段。

今年以来，云南省各地交通基础设施建设热潮涌动。从公路、铁路到民航、水运，从埋深数百米的掌子面到凌空飞架的桥梁，在机器的轰鸣声中，广大建设者穿梭于建设现场，以“开局即冲刺”的状态，在热火朝天中擂响实干争先，奋楫赶超的最强音。

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锚定综合交通投资3200亿元这一目标，云南省全力补短板、强通道，持续实施综合交通“八大重点工程”，完善各种运输方式空间布局，全面提升综合交通基础设施整体水平，为实现“3815”战略发展目标打下坚实的基础，推进交通建设起好步、开好局、育新机。

攻坚克难 补齐短板

2023年是实现“十四五”规划目标的关键一年，云南省交通运输厅相关负责人介绍，今年云南省将坚持稳中求进工作总基调，加快综合交通基础设施补短板、强通道，启动系列“百日攻坚”行动，持续实施“八大重点工程”，完善各种运输方式空间布局。以扩大交通运输有效投资为工作的重要着力点，加快公路、水运、民航等重点项目建设，稳定扩大交通投资规模，加快建设现代化综合立体交通网。

公路方面，加快“能通全通”剩余在建和“互联互通”开工项目建设进度，全年新改建农村公路1万公里以上；铁路方面，推动渝昆高铁云南段、大瑞铁路保瑞段等5个项目建设，确保丽香铁路、叙毕铁路云南段建成通车；民航方面，推进蒙自机场新建、昭通机场迁建及丽江、保山、西双版纳等机场改扩建；水运方面，金沙江、澜沧江高等级航道建设以及昆明国家综合货运枢纽补链强链。

3月28日上午，国家“十四五”交通强国规划、西部大开发重点工程、云南省“四个一百”重点建设项目——昆明乌东德翻坝转运交通基础设施项目正式开工。

作为国家建设“长江经济带”和开发金沙江黄金水道的基础工程，乌东德翻坝转运设施项目是云南省优化综合交通运输格局、推动交通强国建设的重要支撑。项目建成后，将连通乌东德和白鹤滩两大库区，高等级航道上可连接攀枝花、下可延伸至长江，对昆明市主动融入“长江经济带”发展、巩固脱贫攻坚成果，接续推进乡村振兴具有重大意义。

项目参建单位中铁广州工程局项目负责人介绍，该工程位于川滇中山峡谷区，自然地理环境及地质构造条件复杂。区内沟壑纵横、山高谷深，地形起伏剧烈，特殊的亚热带季风气候，风化作用强烈，暴雨集中，外动力地质作用强烈，滑坡、崩塌堆积体、泥石流等地质现象发育，施工难度大，安全风险高。为此，项目部超前谋划、科学组织、狠抓安全、严控质量，确保将项目建成放心工程、品牌工程。

3月29日，随着900多人、190多台大型机械设备陆续进驻施工现场，标志着新建大理铁路枢纽进入全面施工阶段。新建大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程，位于大理白族自治州大理市境内，正线为国家I级双线电气化铁路。含新建大理北站、大理北动车所及动车走行线、楚大铁路至大理北客站线路、相关联络线等工程。

大理铁路枢纽将连接昆楚大、大丽、大临、大保等4条既有铁路，在建有大瑞铁路保瑞段，规划有大攀铁路等，是滇西地区交通要冲。项目建成后，将成为云南省除昆明外最大的铁路枢纽，对推进区域互联互通，填补西部铁路“留白”，助推地方经济社会高质量发展。

昆明局集团滇西铁路建设指挥部负责人介绍，滇西铁路建设指挥部全力配合地方政府开展土地报批、征地拆迁，组织参建单位跑步进场、高标开局。目前，大理枢纽工程已开工12个工点，临建工程已完成混凝土拌和站2座、钢结构加工厂2座、中心料库2座。

勐绿高速是沿边高速的重要组成部分，在云南省域高速公路网中将起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的重要作用。今年以来，勐绿高速公路建设快速推进。连日来，经过中铁建工集团建设者58天的奋战，么等桥区预制T梁架设顺利完成，实现双幅贯通，为全线通车奠定良好基础。

为确保T梁架设有序推进，中铁建工集团项目部强化内部管理，保障架梁工序高效衔接，明确各施工细节，严格选用专业化班组进行架梁作业，督促班组间工作衔接顺畅，有效提高了施工生产效率，确保工程质量、进度同步抓。同时，成立架梁通道关键线路施工带班小组，全天候、全方位检查架梁通道，全面落实安全生产责任制，从生产源头上筑牢安全红线，保证架梁施工安全平稳落地。

民航方面，昆明长水国际机场改扩建工程先行用地拆迁工作正式吹响号角，2049平台征迁工作首战告捷。保山机场跑道延长及通用机坪建设项目配套建筑工程通过竣工验收；列入2023年度省级“重中之重”项目清单的西双版纳机场四期改扩建项目稳步推进。

创新引领 降本增效

渝昆高铁是云南境内第一条时速350公里的高速铁路，在云南铁路发展史上具有里程碑意义，将为云南发展打开新空间、带来新机遇。建成后将推动滇中城市群和成渝城市群紧密连接在一起，构建形成“2小时高铁经济圈”，构筑起沿线地区经济生活“新版图”，必将大幅提升昆明等中心城市辐射带动作用，为云南乃至长江经济带区域融通联动提供强有力支撑。

今年以来，渝昆高铁建设快速推进，广大参建单位以技术创新提升工程建设进度，赢得时间和空间。

走进渝昆高铁第一长隧彝良隧道的1号横洞，隧道内机械设备轰鸣作响，随处可见工人忙碌的身影。走近掌子面，看到台车上数名工人正在往围岩周边孔装入聚能管、聚能罩装置、水袋。这是一种名为“聚能管水压光面爆破”的技术，利用炸药的聚能原理，起爆后围岩沿聚能槽方向产生射流将岩石“割缝”，随后炸药爆炸和膨胀气体顺缝将岩石爆破，留下光滑圆顺的光爆面，从而起到放大周边孔距、少打孔的作用。

“相较于传统的爆破技术，聚能爆破炮周边眼保存痕迹率可达到95%以上，更有利于施工安全。此外，在孔底和孔口安装水袋还可减少通风排烟时间，有效降尘，起到改善洞内空气质量的作用。”中铁五局渝昆项目技术主管明文海介绍，据试验统计数据分析，若按设计打眼、装药，使用聚能爆破比常规爆破每延米节约炸材275元，节约钻孔费用234元，节约超挖回填2700元，每循环开挖时间节约70分钟，每延米节省时间30分钟，每延米节约费用3510元。

目前，彝良隧道、炳辉隧道和小草坝隧道共33个作业面已经全部完成聚能爆破试点成功，全面加速推进施工生产。

另一方面，为了确保隧道安全快速推进，中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标项目经理部在彝良隧道、炳辉隧道关键线路工作面采用大机配套作业，并进行工装改进和配套设备研发，提高工装适应性和灵活性，大大加快了施工进度。

为啃下施工中面临的一个个“硬骨头”，项目部相继成立了“特长隧道多作业面长距离通风技术研究党员创新工作室”和“大机配套技术研究党员科技攻关小组”，相应地负责智能化机械设备研究和隧道施工安全、工程质量等课题。

在炳辉隧道二号横洞记者看到，全智能三臂凿岩台车、多功能拱架台车、衬砌台车、挂板台车、仰拱自行式液压栈桥、智能化喷淋养护台车、湿喷机械手、多功能钻机等工装设备和3D断面扫描仪、激光导向仪等仪器设备大显身手，为项目建设快速推进助力。

从隧道工程到桥梁工程，技术创新全面发力。在曲靖市会泽县待补镇，中铁十二局集团承建的渝昆高铁彭家村大桥下部结构全部完工，以技术创新为引领，项目建设比预定节点工期目标提前20天。得益于绿色低碳技术的赋能，最大程度地保护了工程周边原有绿化，有效减少了对自然保护区环境的破坏。

瞄准高速公路互联互通、铁路建网提速、民航强基拓线的目标，云南省充分发挥交通先行作用，广大建设者勇担高质量发展“开路先锋”。（记者 胡晓蓉）