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马斯克，一个“核能”的积极拥护者，针对一些国家将核电站关停提上日程的举动，他曾发推称：“各国应该增加核发电！从国家安全的角度来看，关闭它们是疯狂的，对环境有害。”而他所提到的核钻石动力电池，你们是否有所了解？试想这样的电池如果装配在汽车上，是否会给行业带来翻天覆地的变化？那么，这到底是噱头，还是技术的突破？

核钻石动力电池是什么来头？

其实早在2017年2月，世界经济论坛上，一位材料工程学教授汤姆·斯科特（Tom Scott）提出将核废料中的石墨转化为人造钻石，再用这些钻石发射的β粒子来发电的设想。长达上万年的续航，钻石制作，世界经济论坛，这些元素组合在一起，难免不让大家怀疑这只是一个噱头。

但其实从理论上来讲，这是可行的，因为C14的半衰期为5700±40年，核钻石动力电池主要是以C14在β衰变时发射的β粒子来转化为电能，即将β辐射转化为电流通常需要让β粒子去轰击半导体，在半导体中形成电子-空穴对，从而在电路中形成电势差。

更具体的理论知识离咱们太遥远了，今天只说他有什么优点和缺点。最大的优点，也就是这个发电过程可长达5000年甚至更久，对于汽车来讲就是“超长待机”；而另一个优点，就是安全，C14周围包裹的纳米金刚石可以很好的锁住辐射，同时可以承受住重压、高温等来自外部的冲击。最后就是可以解决核废料的可持续使用，对于环境比较友好。

但是最大的缺点，也是最大的难点就是，功率问题。我们现阶段谈论汽车电池，离不开一个词，能量密度，也就是单位质量（或体积）内所储存总能量的大小。曾有科研人员表示，他们所研究的核钻石电池在理论上讲，每克每天可以产生15焦耳的电能，也就是大约同样重量AA碱性电池2%的能量。这么“大”的能量，虽然持久，但是想要驱动一辆汽车无疑是杯水车薪。更不要说制造工艺的复杂程度，以及高昂的制造成本。

然而也有一家成立于2012年的美国公司，一直在寻找一种更清洁、环保的电池，这就是NDB公司。他们将从核废料中提取的放射性元素与人造纳米钻石进行了创造性的组合，并预估将核钻石电池的发电效能提升到90%。目前，NDB正在研制首款商用核钻石电池的原型，并计划在未来2年陆续推出低能耗的商用版，以及高性能版本。最终结果如何，我们会持续关注。

其实当一个新技术出现的时候往往伴随着的是更多的质疑声音。当然，我们也应该质疑，否则就会让什么“加水就能跑的汽车”，以及诸如大洋彼岸的“尼古拉”汽车大摇大摆的圈钱，最终受伤的还是消费者。而对于新技术的探索和创造，才能带来实实在在的弯道超车吧。

（文/淼 文中图片来源于网络，如有侵权联系删除）